WayhomartDie vier Incoterms regeln drei Dinge: wo der Gefahrenübergang stattfindet, wer Fracht und Versicherung einkauft und wer für die Export- und Importabfertigung verantwortlich ist. Wenn ein Käufer ein FOB-Angebot mit einem DDP-Angebot vergleicht, unterscheiden sich die Leistungsgrenzen der beiden Angebote, und sie sind nicht direkt vergleichbar.
Die folgende Darstellung richtet sich nach den Definitionen der Internationalen Handelskammer (ICC) in Incoterms 2020. Incoterms verteilen ausschließlich Kosten und Risiken; sie regeln nicht Eigentum, Zahlung und Qualitätshaftung – diese Punkte gehören zu anderen Vertragsklauseln.
In einem Satz
FOB und CIF werden im Verschiffungshafen geliefert und gelten nur für Seefracht; DAP und DDP werden am Bestimmungsort geliefert, der Unterschied liegt darin, wer die Einfuhrabfertigung und die Zölle trägt.
Die vier Klauseln zunächst in drei Punkte zerlegt
| Klausel | Gefahrenübergang | Fracht und Versicherung | Einfuhrabfertigung und Zölle | Geeignete Transportwege |
|---|---|---|---|---|
| FOB | Ware an Bord des Schiffes verladen | Käufer | Käufer | Seefracht, Binnenschifffahrt |
| CIF | Ware an Bord des Schiffes verladen | Verkäufer zahlt Fracht und schließt eine Mindestdeckung ab | Käufer | Seefracht, Binnenschifffahrt |
| DAP | Benannter Ort am Bestimmungsort, entladebereit | Verkäufer | Käufer | Alle Transportarten |
| DDP | Benannter Ort am Bestimmungsort, Einfuhrabfertigung abgeschlossen | Verkäufer | Verkäufer | Alle Transportarten |
Einige häufig übersehene Abgrenzungen:
- Der Gefahrenübergang bei CIF ist identisch mit dem bei FOB, nämlich mit der Verladung im Verschiffungshafen. Der Unterschied besteht darin, dass der Verkäufer Fracht und Versicherung einkauft – nicht darin, dass „der Verkäufer bis zum Bestimmungshafen haftet“.
- DAP umfasst keine Entladung. Soll der Verkäufer die Entladung übernehmen, ist die passende Klausel DPU, nicht DAP.
- DDP setzt voraus, dass der Verkäufer die Einfuhrabfertigung durchführen kann. Ohne Importeurstatus oder einen lokalen Zollagenten kann diese Klausel nicht zugesagt werden.
- Incoterms regeln weder Eigentum noch Zahlung. Diese Punkte gehören zu Vertrags- und Kreditbedingungen und liegen außerhalb des Geltungsbereichs der Incoterms.
Unterscheiden sich FOB und CIF beim Risiko oder bei der Fracht?
Der Gefahrenübergang ist bei beiden gleich; der Unterschied liegt darin, wer die Hauptfracht und die Versicherung organisiert.
Ein FOB-Angebot enthält nur die Exportabfertigung und die Kosten vor der Verladung; Hauptfracht, Versicherung und Einfuhrkosten trägt der Käufer. Bei CIF organisiert der Verkäufer Hauptfracht und Versicherung, doch die Versicherung deckt nur den Mindestumfang (in der Regel Institute Cargo Clauses C), nicht alle Risiken.
Daraus ergeben sich zwei praktische Unterschiede:
- Ein CIF-Angebot wirkt höher, bedeutet aber nicht automatisch höhere Gesamtkosten. Bucht der Käufer selbst, kann er bessere Frachtraten erhalten – oder bei geringem Volumen höhere Gebühren für Sammelcontainer zahlen.
- Die CIF-Versicherung entspricht nicht zwangsläufig den Risikoanforderungen des Käufers. Verlangt der Käufer eine Allgefahrendeckung oder bestimmte Zusatzklauseln, müssen diese im Vertrag ausdrücklich festgehalten werden, statt anzunehmen, CIF decke sie ab.
Außerdem gilt FOB nur für Seefracht. Containerware wird vor der Verladung in der Regel bereits im Containerterminal übergeben; benennt der Käufer einen Frachtführer, der die Ware am Terminal übernimmt, entspricht FCA oft besser dem tatsächlichen Übergabepunkt als FOB. Bei Sammelcontainerware ist dies besonders häufig.
Worin unterscheiden sich DAP und DDP?
Beide liefern die Ware an einen benannten Ort am Bestimmungsort; der Unterschied liegt in Einfuhrabfertigung und Zöllen:
- DAP: Der Verkäufer ist für den Transport zum benannten Ort verantwortlich, der Käufer für Einfuhrabfertigung, Zölle und Einfuhrsteuern.
- DDP: Der Verkäufer übernimmt die Einfuhrabfertigung und trägt die Zölle; der Käufer muss in der Regel nur am Bestimmungsort abnehmen.
DDP ist für den Käufer am einfachsten, setzt für den Verkäufer aber drei Voraussetzungen voraus: als Importeur auftreten zu können oder einen konformen Zollagenten zu finden, den Cashflow für Zölle und Steuern tragen zu können und die Kennzeichnungs- und Konformitätsanforderungen des Ziellandes erfüllen zu können. Fehlt eine dieser Voraussetzungen, ist DDP nur eine Klausel auf dem Angebot, die sich praktisch nicht erfüllen lässt.
Für den Käufer ist DDP ebenfalls nicht „kostenlos“: Zölle und Steuern sind bereits im Stückpreis enthalten, und der Verkäufer kalkuliert üblicherweise Risiko- und Kapitalkosten ein. Um DDP mit DAP zu vergleichen, sollte man die Gesamtkosten bis zur Ankunft vergleichen, nicht den Stückpreis.
Warum lassen sich Angebote mit unterschiedlichen Klauseln nicht direkt vergleichen?
FOB, CIF, DAP und DDP in einer Tabelle nach Stückpreis zu vergleichen, führt zu einem sinnlosen Ergebnis, weil jede Zahl andere Leistungsgrenzen umfasst. Sinnvoll ist es, die Angebote zunächst auf dieselbe Klausel zu vereinheitlichen oder direkt die Gesamtkosten bis zur Ankunft zu vergleichen:
| Kostenposition | FOB | CIF | DAP | DDP |
|---|---|---|---|---|
| Produkt und Verpackung | enthalten | enthalten | enthalten | enthalten |
| Exportabfertigung | enthalten | enthalten | enthalten | enthalten |
| Hauptfracht | nicht enthalten | enthalten | enthalten | enthalten |
| Versicherung | nicht enthalten | Mindestdeckung | üblicherweise enthalten | üblicherweise enthalten |
| Einfuhrabfertigung | nicht enthalten | nicht enthalten | nicht enthalten | enthalten |
| Zölle und Einfuhrsteuern | nicht enthalten | nicht enthalten | nicht enthalten | enthalten |
DAP und DDP verpflichten den Verkäufer nicht zu einer Versicherung; „üblicherweise enthalten“ in der Tabelle bezeichnet die gängige Praxis, dass der Verkäufer aus eigenem Risiko versichert, und ist keine Pflicht aus den Incoterms.
Bei Produkten wie Draht- und Metallaufbewahrungslösungen für den Haushalt, die voluminös und vergleichsweise leicht sind, macht die Fracht oft einen erheblichen Anteil der Ankunftskosten aus; das Volumen kann die Gesamtkosten stärker beeinflussen als ein geringer Unterschied beim Stückpreis. Deshalb können die Angebote für dasselbe Regal in FOB und DDP deutlich auseinanderliegen. Die Differenz entsteht aus den unterschiedlichen Kosten, die in den beiden Zahlen enthalten sind, und nicht aus der Marge des Werks.
In der Praxis sollte man den Lieferanten bitten, das Angebot aufzuschlüsseln in: Produkt, Verpackung, Exportkosten, Hauptfracht, Versicherung, Kosten am Bestimmungsort und Zölle. Nur eine aufgeschlüsselte Kalkulation lässt sich vergleichen; ohne Aufschlüsselung vergleicht man lediglich eine Gesamtsumme.
Wann ist welche Klausel ungeeignet?
- Der Käufer hat einen eigenen Frachtführer oder plant Sammelcontainer: FOB oder FCA sind meist geeigneter; CIF nimmt dem Käufer die Kontrolle über die Frachtkosten.
- Die Ware wird per Luftfracht oder Kurier versandt: FOB und CIF sind nicht anwendbar; stattdessen FCA, CPT, CIP oder DAP verwenden.
- Der Verkäufer kann die Einfuhrabfertigung nicht durchführen: DDP nicht akzeptieren; stattdessen DAP verwenden und die Importverantwortung klar festhalten.
- Der Käufer benötigt eine Allgefahrendeckung oder besondere Zusatzklauseln: nicht annehmen, dass CIF dies abdeckt; den Deckungsumfang im Vertrag festlegen.
- Am Bestimmungsort gelten besondere Kennzeichnungs- oder Konformitätsanforderungen: Bei DDP trägt der Verkäufer diese, die Verantwortungsgrenzen sollten jedoch im Vertrag ausdrücklich festgelegt werden.
Nächste Schritte
- Welche Angaben bei der Anfrage nötig sind: 11 Punkte für eine Abtropfgestell-RFQ.
- Warum die Fracht bei diesen Produkten besonders ins Gewicht fällt: KD-Zerlegung und voll verschweißtes Drahtregal im Vergleich.
- Mit echten Kartonmaßen kalkulieren: WH-1001 Abtropfgestell.
- Sie haben bereits ein Angebot und möchten die Klauseln prüfen: Kontakt aufnehmen.
